Governo tenta segurar o preço do combustível justamente às vésperas do pico de consumo, enquanto ameaça dos EUA aumenta preocupação com abastecimento.
O subsídio do diesel voltou ao centro das atenções do agronegócio brasileiro. O governo federal mantém atualmente benefícios que, combinados, alcançam R$ 2,12 por litro, numa tentativa de amortecer a pressão internacional sobre o combustível e preservar o abastecimento nacional. A medida ganha ainda mais importância diante da possibilidade de restrições às exportações de diesel pelos Estados Unidos.
Para o produtor rural, o assunto vai muito além do preço na bomba: diesel caro significa aumento direto dos custos de máquinas, plantio, colheita e transporte da produção.
Atualmente, o benefício combina uma subvenção de R$ 1,12 por litro, criada anteriormente, com outra de R$ 1 por litro. A Petrobras confirmou que os dois programas são cumulativos.
Além disso, a estatal aumentou em R$ 1 por litro o preço do diesel A vendido às distribuidoras, mas concedeu desconto de igual valor por meio da nova subvenção. Portanto, nessa etapa da cadeia, o reajuste foi neutralizado.
Ameaça dos EUA acende alerta no Brasil
O problema ganhou uma nova dimensão após o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, defender a possibilidade de restringir as exportações norte-americanas de diesel para conter os preços internos.
O Brasil está particularmente exposto. Dados do Comex Stat mostram que os Estados Unidos responderam por 68% das importações brasileiras de diesel em julho e agosto. Já segundo informações de mercado citadas pela eixos, aproximadamente 80% das encomendas brasileiras para outubro dependem dos EUA.
Ou seja: uma eventual restrição americana chegaria justamente quando o campo brasileiro entra em uma das fases de maior demanda por combustível.
O risco aumenta porque outubro costuma ser um mês crítico. Em quatro dos últimos sete anos, foi o período de maior venda de diesel no país. Em 2024 e 2025, o consumo atingiu recorde histórico de 6,43 milhões de metros cúbicos, segundo dados da ANP citados pela eixos.
Ao mesmo tempo, a Rússia perdeu espaço como fornecedora. O país respondeu por 47% do diesel importado pelo Brasil em 2025, mas seus embarques despencaram em 2026, aumentando a importância dos Estados Unidos e reduzindo as alternativas imediatas de suprimento.
Agro ganha alívio, mas risco permanece
Para o agronegócio, portanto, a subvenção funciona como uma proteção temporária justamente durante o avanço do plantio da safra de verão. Além das máquinas agrícolas, praticamente toda a logística rodoviária brasileira depende diretamente do combustível.
Segurar o diesel neste momento ajuda a conter o custo operacional das propriedades e, principalmente, o frete dos grãos, insumos, fertilizantes e alimentos.
No entanto, o mecanismo não elimina o problema estrutural. Parte relevante do consumo brasileiro continua dependendo das importações, enquanto a oferta internacional permanece pressionada. Em agosto, a Petrobras respondeu por 86% do diesel entregue às distribuidoras, maior participação da série da ANP, conforme levantamento publicado pela eixos.
Além disso, o preço médio nacional do diesel S-10 chegou recentemente a R$ 7,13 por litro, maior patamar desde maio, segundo levantamento da ANP publicado pela Folha de S.Paulo.
Governo avalia manter os R$ 2,12
Nesta quinta-feira (24), o ministro do Planejamento e Orçamento, Bruno Moretti, afirmou que a tendência do governo é preservar por mais 30 dias o benefício total equivalente a R$ 2,12 por litro. A continuidade, entretanto, ainda depende de formalização.
A medida é relevante porque a parcela de R$ 1,12 chega ao fim neste sábado (26). Segundo Moretti, a alternativa estudada é utilizar o mecanismo mais recente para manter o benefício total no mesmo patamar.
Para o produtor rural, portanto, o subsídio traz alívio no curto prazo, mas não elimina a necessidade de acompanhar o mercado. Uma restrição efetiva das exportações americanas, combinada com menor disponibilidade de outros fornecedores, pode voltar a pressionar preços e disponibilidade justamente durante o período de maior movimentação da safra.
Em suma, o governo ganhou tempo, mas o desafio permanece: garantir diesel suficiente e competitivo para uma economia que depende fortemente do transporte rodoviário e para um agronegócio que entra em período decisivo da produção.
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Fontes
Agência Brasil / Petrobras / ANP
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